공해의 주범인 중금속 미세먼지 발생을 방지한다! 

                                                                                                                                    장석호 연구소장

                                                                                                         (주)제이에스에이치 에코 에너지

또한 도심지의 신호에 의한 잦은 제동 또는 고속도로 에서 다른 차량과의 속도 조절을 위한 수시 제동으로 인한 중금속 미세 가루는 식물재배 토지에 비산되어 채소에 중금속이 섞여져 인체에 해로움을 주고 있다는 사실은 또 다른 심각한 사회 문제며 이의 방지를 위한 총론 및 실행이 절실하다. 
 
 최근에 세계 보건 기구의 발표는 비흡연자가 폐암 발생율이 높은 이유를 공해로 인한 것이라고 발표 하였는데 실제 자동차 및 교통수단 차량 브레이크 및 클러치 패들에서 발생하는 공해 문제는 그 바퀴 수 만큼이나 사회적으로 심각한 문제여서 이를 개선하는 문제는 아주 시급하다~
 
 더불어 본 발명은 전기~전자적 ABS제동을 시작으로 5Kmh이하의 감속후 금속마찰을 전체 제동력에 5%이하로 최소화 하고 발전력과 전동을 동시에 구사 하면서 제동력을 실현함으로서 안전력까지 보장한다.
*본건 고안자는 이미 디스크~도너츠 타입의 무코어 발전겸용 모터를 발명 등록 하고 다수의 관련 원천 기술을 보유 하고 있어 본 중금속 공해 방지를 위한 무접촉 브레이크 장치의 실현이 가능해 진 것이다.

<구동원리>
 철심(코어) 및 중심축 이 없는 방식으로 평상시엔 인력(引力-cogging)이 전혀 없고 제동시 에만 라이닝(디스크 형 구조)발전력에 전기적 부하를 강화 하면서 제동이 되도록 하여 속도가 최하위로 낮아진 끝 단계(5%) 에서 고정판 패들을 통해(브레이크 페달에 의해 전달된 힘이)회전판을 붙잡아 마지막 정지를 수행하고 있는 것이다.

<장점>
1.디스크~도너츠 타입으로 어느 장치 구조나 부위에도 설치가 용이 하다.
2.오토바이 자동차에 별도의 발전기 설치가 필요 없어 연비를 좋게 할 수 있다.
3.대형차량 및 전동차나 고속철에도 설치가 용이하며 연비를 높게할 수있다.
4.금속 회전마찰을 5% 이내로 최소화 함으로서 마찰열이 없어 안전하고 금속가루 발생이 없어 공해 유발을 현저히 줄여 나갈 수 있다.

<특성>
1.고정체에 무코어 코일을 접시~디스크 형태에 장방형으로 배치하고
2.유동판 좌우로 코일에 대칭되는 자석 숫자의 판을 설치 함으로서
3.상호 유격에 의한 상응하는 발전력을 부하로 응용해 제동력을 얻는 수단
4.자체 발전력을 직접사용 또는 저장하여 자체회전 동력을 얻는 수단
5.디스크 도너츠의 형태임으로 기존의 바퀴에 탈부착이 용이한 수단.
6.기존의 연료 엔진 회전동력 전달 클러치에 사용이 용이하고 자체발전 충전 회전동력 기능을 탁월하게 무공해로 현실화 할 수 있는 수단

<효과>
1.중금속 미세먼지 공해를 방지 함으로서 환경 오염도를 낮추면서 인간의 건강을 도모하고 자연 생태계를 원활하게 보전한다.
2.모든 이동교통 수단의 중금속 미세먼지 발생을 억제하는 장치를 제조 함으로서 국내는 물론 세계시장을 향하는 수요에 의해 관련 산업의 진흥, 일자리확대, 세수확충, 환경오염 방지와 더불어 1석 4조의 효과가 있다. 

무접촉 전자브레이크 작동원리
브레이크력을 전기전자로 제어하여 전력과 동력을 구하는 방식

[도-1]

1. 코어가 없는 111의 다수의 코일은 인력(引力)이 없어 평상시에는 공회전이 되고 121의
   다수의 영구자석은 111의 코일과 전기적 반응에 의해 발전과 전동을 동시 또는 개별적
   으로 구현한다.

2. 브레이크력은 111 코일과 121 영구자석이 교차하여 발생하는 AC전력을 정류소자를 통한
   직류전압을 20의 저장장치에 담는 전력압을 전자적으로 제어하여 상응하는 부하(load)력이
   브레이크로 작용한다.

3. 20의 저장기의 양을 F1~F2가 페달력으로 제어되어 L1으로 부하를 병용하며 400의 수평센
  서는 평지와 오르막길을 읽어 오르막길에서는 모터 ON 스위치를 작동시켜 동력모터가 구동
  되게 하여 바퀴의 추진력을 지원한다.

4. 이때 DC/DC 컨버터는 20의 전력편차에 관계없이 안정된 전압을 모터드라이브에 전달하여
   장치가 원하는 속도와 동력을 구현한다.

5. 따라서 페달력은 200의 센서의 위치를 바꿔줌으로서 발전과 부하력을 제어하게 되면서
   무접촉브레이크가 완성되고, 중금속 가루로 인한 공해를 방지할 수 있다.

[도-2]

1. 브레이크 1~4 의 위치에 따라 전압이 생성되어 [도-1]의 반도체 F1-F2의 전위를 변형시켜
   브레이킹하고 저속으(5Km/h 이하)로 낮아졌을 때 300의 압박패들이 작동하여 바퀴(휠)를
   정지시키고 브레이크 레버를 설치하여 주차 시 차량의(밀림방지 등) 영구정지를 도모한다.

[도-3] 브레이크 원반

1. 디스크 패널 분해도 120은 영구자석이 세트된 원반으로 130에 의해 밀려있던 판이 110 코
  일판으로 접근하게 하여 반대편 자석판과 같이 전기적 부하로 인해 브레이크가 되고 마지막
  단계에서는 물리적으로 압박하여  최종 정지가 되게 한다.

[도-4]

1. 페달력에 따른 300/300이 압박되고 330/330 위치가 120의 자석판을 양쪽에서 물리적으로
  붙들면서 정지가 되며, 332는 코일형 스프링이다.